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，同时，你们打算拿出多少资金来做？研制发动机可是烧钱的，你们再拿出个三千万鹰元来，都不一定够的。
可是，他还是没有开口的机会。
因为秦观又在说话了：“同时，在最后面的燃烧室里面，我们还想要提高涡轮温度，提高一百度左右的温度，就可以让发动机推力再增加百分之十，达到十二吨的推力，正式迈入大推力发动机的行列。”
航空发动机的原理，说起来很简单，前面是大风扇吹风，学名叫做压气机，当把风吹到后面的燃烧室里面之后，喷油燃烧，就变成高温高压的气体了。
这些气体，不是直接出来的，先要推动后面的涡轮叶片，其实就是像是个风车，然后再出来。
为何后面要搞这么个东西？因为它要带动前面的压气机转动啊！
而这个涡轮叶片，是受到高温高压气体的吹动的，它能承受的温度越高，发动机的推力就越大。
当初，喷气发动机刚刚出来的时候，涡轮温度只有几百度而已，经过半个多世纪的发展，铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右，发动机的推力，也有了天翻地覆的变化。
当然，这种巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。
当然，这也是很不容易的，当年，在大跃进的时期，发动机厂仅仅把涡喷-7发动机的涡轮温度，提高那么十几度，结果，接连不断的机械故障就接踵而至，最后根本就克服不了。
航空发动机，是整个国家工业科技的桂冠，而涡轮叶片，就是桂冠上面那最闪亮的夜明珠，一般国家根本就玩不转，没有研发体系，没有工业积累，怎么可能！
但是，只要有突破，发动机的推力，肯定就会大幅度地飙升，这是最直接，最粗暴的方案。
听到秦观的信口开河，斯坦利不由得努了努嘴，还真能瞎掰啊，你以为这涡轮温度，是想提升就提升的？这会涉及到多少东西？
“秦观先生，您这么说，有根据吗？”斯坦利继续让自己表现的文雅一些，嗯，和一个外行提专业内容，真是浪费时间啊。
“当然有了，我们国内，已经研发出来了定向单晶空心无余量叶片，它可以承受差不多一千七百左右的温度。”秦观说道：“我给你解释一下，这个定向单晶，就是内部分子的排列…”
“等等，你不用给我解释，你说，你们已经有了单晶空气冷却叶片？”
涡轮叶片，要承受很高的温度，那就要想法给它降温？怎么降？最简单的，是把它做成空心的啊，在里面吹冷空气，就可以冷却了。
仅仅用这一项冷却技术，就可以让涡轮提高几十度的耐温，但是，如果做成空心的，那就需要它的机械强度相当高，只有内部分子排序规则，也就是单晶体的成型才行。
这技术，连牛国都没有掌握，汉国人是在吹牛吧？
“当然了，要不我们的超七战机，怎么能有那么高的机动性？”秦观反问到。