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nbsp; 不同的目标，是需要不同的弹头的，比如反坦克导弹，需要的是聚能战斗部，把所有的能量通过药罩汇聚成一束细细的金属射流，来穿过对方的车体，而这种弹头如果对付战机的话，根本就不会奏效。
战机没有装甲，战机需要的是面杀伤，而空空导弹常见的战斗部，就是连续杆。
这种一根根的细短的金属杆，围成一个圈，炸药在中部，当炸药爆炸的时候，这些金属杆立刻就被炸飞了，向外不停地扩散，变成了一个向外扩散的圆圈，就仿佛是水波向外扩散一样。
这样，它可以最大限度地杀伤对手，杀伤范围很大，在它的爆炸范围内，几乎就不会有漏网之鱼。
无数的连续杆，钻进了米格-25的菊花位置，瞬间，机身的尾部，就蹿出了巨大的火苗，发动机已经被打坏，无数的燃料挥洒出来。
就在这一瞬间，切里特就知道不好，当身后传来爆炸声的同时，他就两腿并拢，然后就要拉动拉环。
这一瞬间，他犹豫了一下。
自己能活着出去吗？
在二战之前，战机是没有自动救生设备的，飞行员或其他飞行器成员遇到弃机的紧急情况，只有跳伞。也就是说，战斗机飞行员需要自行爬出座舱，跳离飞机并开伞降落。所以，飞行员都喜欢开着座舱盖作战，这几乎成为一个传统了，一旦有情况，飞行员就会把飞机倒扣过来，然后两腿一蹬，借助地球的吸引力，就能直接从座舱里面掉下来了。
有的飞机设计师脑残地设计如同汽车车门一样的舱门，是最让飞行员诟病的，根本就没有人愿意飞这样的飞机。
但是，这个办法也很快就行不通了。
随着技术的发展，战斗机的速度越来越快，因此飞行员自行出舱时面临的迎面气流速度也随着提高。飞机到了600公里时速时，飞行员靠自身体力，已经难以克服迎面气流出舱。
就算好不容易出舱了，也容易在离机时被高速气流刮到机尾，因而碰到尾翼或平尾。这时候的翼面，如同大刀，足可以把飞行员劈成两半，二战时很多飞行员就是这样死于非命的。统计表明，当空速大于360公里/时，飞行员自行出舱跳伞的存活率仅约2%。
在任何一个国家，飞行员都是极其宝贵的战斗资产，因此对航空自动救生设备的需求日益高涨，弹射座椅就是在这个背景下应运而生的。
其实到现在为止，熊国大名鼎鼎的K-36弹射座椅已经出来了，这种弹射座椅几乎满足整个飞行包线下的救生能力，在后世，也挽救过很多的飞行员的生命，多次在航展上精彩表现。
但是，米格-25没有。
米格-25装备的，仅仅是和米格-21相同的KM-1弹射座椅，哪怕是在米格-21上，弹射也是有很多限制的，如果是米格-25，就更是如此了。
高度太高，速度太大，都超出了它的性能，比如现在，速度已经超过了2马赫，高度也达到了2万8，在这种时候，弹射座椅也是无能为力的。