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在整个飞行的过程中，机翼几乎没有变化，低空，低速的情况下，机翼一直都是展开的状态，而在降落的时候，机翼就更是要展开了。
陈瑞认真地操作着战机，向着跑道的方向飞行，一条准确的下滑线，显示着他的控制是很精确 的。
对飞行员来说，起降是基本功，而很多老手，都会在这方面栽跟头的。
当年F22，飞行员秀短剧起落，结果没搞好，飞机起来后又下去了，肚皮擦着跑道最终停下来，擦出几十米去，仅仅修复，就花了六年的时间，几百万的维修费。
相比起飞，降落更危险，现在的陈瑞，稳稳地操作战机，前面的跑道越来越大。
还是有很多让陈瑞不满的地方，比如，陈瑞希望座舱盖像F -16那样，是整体的，前面没有固定风挡，也就没有那个碍事的隔框了。
不过呢，出于种种考虑，还是现在的这种常规布局，而且还把隔框做成了锯齿的形状，说是为了隐身考虑，现在呢，就有些碍眼了。
不过还好，因为前面的仪表板面积大幅度地缩小了，前面的座舱视野里，仅仅和平显重合，不像以前的歼七，整个前面几乎都被挡了个严严实实，啥都不好看。
现在，这次完美的首飞就要结束了。
战机距离跑道越来越近，越来越近，战机的身影也显得格外的高大，陈瑞拉操作杆，稍稍地带一个坡度，这样可以用机身来当减速板，让飞机的速度再下降一些，但是，就在这时，战机的机头，却猛地起来了。
不好，矢量喷管！这一瞬间，陈瑞就反应过来了，这架飞机是带着矢量喷管的，相当的敏捷，现在虽然仅仅是轻轻一拉，机头却在快速地抬起来，在地面的效应下，抬的更快了。
就在机头刚刚抬起来的一瞬间，陈瑞就赶紧地向前推操作杆，希望把这个抬头力矩给平衡了，在以前的时候，陈瑞也经常这么做的。
但是，当他一推的时候，就看到视野里面全部都是大地，飞机居然已经要俯冲了，在离地面十几米的距离上俯冲，这绝对会是一场灾难，于是，陈瑞就只能再拉起来。
“PIO，是PIO！”此时，地面上已经有人看出来了，这架试飞机正在大幅度地动作着，就像是翻滚的波浪一样，时而向上，时而向下，这是电传操控战机中最危险的一种情况，飞行员诱发震荡！
在电传操控系统中，经常会出现这种问题，F-16，苏-27，都因为这些原因摔过飞机，甚至苏-27还摔了不止一架。它尤其是喜欢在降落的时候出现，至于表现，就是现在的这个样子！
飞机就如同是一个急速摆动的秋千一样，幅度越来越大，只要来回摆动上几次，就会失控坠毁的。
虽然这叫做飞行员诱发震荡，其实和飞行员没啥关系，主要是飞机自己的操作系统太灵敏造成的，反馈上的问题。
简单来... -->>
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