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，当看着航母甲板越来越大的时候，是有一种本能的恐惧的，只有克服这种恐惧，才能够成功地降落下来。
但是，随着技术的发展，这一套系统，也被更多的系统所辅助，比如说，军舰上面的相控阵雷达，精度相当高，而且，已经有了一套完整的程序，可以通过数据链，完全控制舰载机，根据雷达观测到的飞机的姿态数据，不断地调整飞机的操控，最终降落到甲板上来。
这就是全自动模式，在这个模式下，舰载机飞行员什么都不用做，完全等待母舰的控制就可以了，这就像是遥控飞机一样。如果再类比的话，就和某些高级小轿车可以自动停车入库一般。
这也是因为现在的飞机是完全的电传操控了，连发动机都是数字控制的方式，只有在这种情况下，才能够完全通过母舰来操控。
同时，这套系统的研发也有另一种目的，在以后，航母上还会搭载一定比例的无人机的，无人机要降落，可不能看什么菲尼尔透镜，就是用这种全自动的方式来着舰的。
当然，如果此时飞行员也要控制的话，系统还是会以飞行员的控制为主，毕竟，飞行员才是飞行的主体。现在，由于只有歼十五战机上的发动机也实现了全权的数字控制，完全的飞火推交联，所以，只有这种飞机具备全自动的着舰模式的。
在陆地的基地上，他们也试过几次全自动着舰模式，精度很高，几乎不会失败，但是呢，没有飞行员喜欢，这不是在把我当残废吗？
虽然陈瑞不满意，想要利用自己的技术来降落，但是他也知道，必须要严格执行命令，否则的话，他就无法驾驶飞机，当中队长了，他就会被提升为联队长，只能指挥，不能体验飞行的快感了。
所以，他得严格执行命令。
航母越来越大，越来越大，望着近在咫尺的航母，陈瑞还是忍住了，没有用手去操控舰载机，同时，他的目光也在注视着菲涅尔光学助降系统，随时准备在系统出问题的时候接管系统，如果认为有了这种全自动系统就能高枕无忧的话，那是极其错误的，毕竟，把自己的安全完全寄托在电脑上，是不现实的。
但是现在，这套系统的表现却是相当的完美，陈瑞一直到感受舰载机的起落架和甲板的冲击，也没有碰驾驶杆，飞机的降落相当的精确，当飞机落在航母上的时候，那种激动的心情反而不是很强烈了，这一刻，等待很久，真的到来的时候，就感觉到一切都是顺理成章的了。
他的飞机停稳了，收阻拦索，然后滑到前面的舰首甲板的位置上，停稳，关闭发动机，甲板车过来，拖着他的飞机到停机位，而此时，后面的呼啸声不停地传来，第二架战机又降落下来了！
这就是平直甲板的好处了，舰首甲板不会影响到降落作业，同时，舰载机可以先往舰首甲板装！
随着降落下来的飞机越来越多，舰桥前面的停机位都被占满了，跟着，就开始向舰首方向堆积了。